Os Acidentes Ferroviarios em Espanha de 2026

O Ano de 2026 ainda agora comecou e ja pode ser de facto considerado talvez o ano mais negro nos servicos ferroviarios espanhois. No espaco de dois dias 18 e 20 de Janeiro marcaram para sempre o servico ferroviario espanhol.

Ainda e cedo para se tirarem conclusoes e por isso que nao sendo habitual escrever acerca de casos que envolvam a Idade da Pedra nao e de facto minha preferencia escrever acerca de assuntos recentes, de Historia Actual. Ja aqui expliquei isso, a razao e que em assuntos actuais, recentes mesmo assuntos que aconteceram ontem ou a uma semana existe sempre a hipotese de se escrever, publicar e no dia seguinte algo estar alterado ou ter outro rumo. Por exemplo escrevo sobre um acidente em que estao 20 feridos em estado grave e 10 mortos, publico, tudo bem, entretanto morrem mais dois desses feridos graves, o que eu publiquei acaba por nao ser real. E por isso que por vezes prefiro esperar para escrever bem as coisas, mas tenho e sinto enorme consideracao por quem o arrisca a fazer.

Se um acidente ferroviario ja e uma verdadeira tragedia nao importa onde, em que pais ou em que linha imagine entao dois acidentes no espaco nem de uma semana mas de apenas dois dias, quando ainda nao se levantaram de uma ja estao a cair com outra. A primeira ideia que pode surgir e se nao se esta a passar um caso de sabotagem, se os acidentes nao aconteceram de forma voluntaria e se foram provocados por alguem, a coincidencia pode levar a acreditar em ataques terroristas e sabemos que a Espanha em tempos sofreu bem com isso.

O Descarrilamento de Adamuz (2026) foi um acidente ferroviario ocorrido em 18 de Janeiro de 2026, quando dois comboios de passageiros de alta velocidade descarrilaram em Adamuz, Cordova, Espanha, matando pelo menos 46 pessoas e ferindo outras 245, incluindo 15 em estado critico.

A rede ferroviaria de alta velocidade de Espanha e a segunda mais longa do mundo, atras apenas da Republica Popular da China. Ja tinham acontecido descarrilamentos fatais na rede ferroviaria de alta velocidade espanhola, sendo o mais notavel e conhecido o Descarrilamento de Santiago de Compostela (2013) em 24 de Julho de 2013, que causou a morte de 79 pessoas e provocou ferimentos em 140 pessoas entre os 218 passageiros que seguiam no comboio que teve o acidente.

A linha ferroviaria de alta velocidade Madrid-Sevilha esta em funcionamento desde de 1992. Desde 2014, a mesma linha e operada pela Empresa Estatal e Operadadora Administrador de Infraestruturas Ferroviarias (ADIF)- Alta Velocidad. A Renfe-Operadora, operadora ferroviaria nacional estatal espanhola (2005) foi criada em 2005 como sucessora da tradicional Red Nacional de los Ferrocarriles Espanoles (1941-2004) que foi conhecida tambem pela sigla RENFE. A Iryo, uma empresa ferroviaria privada detida maioritariamente pela Trenitalia (2000), foi fundada como ILSA em 2019 e comecou a oferecer servicos na Andaluzia em 2023.

O primeiro comboio, operado pela Irya, viajava de Malaga para Madrid, enquanto ja o segundo comboio operava pela RENFE, viajava e seguia de Madrid para Huelva. O acidente causado por um descarrilamento ocorreu em um trecho recto da via, que havia sido reformado pela ultima vez em Maio de 2025. Com pelo menos 317 passageiros a bordo, descarrilou pouco tempo apos ter parado na Estacao de Cordoba-Julio Anguita, aproximadamente as 19:39 CTE, enquanto atravessava u conjunto de pontos que levavam a desvios, cruzando para a via oposta. Consequentemente, o outro comboio que viajava na via paralela na direccao oposta, e que transportava cerca de 100 passageiros, tambem descarrilou, e uma das fatalidades foi o seu Maquinista. O comboio da RENFE sofreu os danos mais graves, alem de transportar muitos mais passageiros, com suas duas primeiras carruagens caindo de um aterro de cerca de 4 Metros. O acesso a area onde as carruagens pararam foi extremamente dificil, complicando as operacoes de resgate e recuperacao.

A Iryo, empresa ferroviaria privada que opera a viagem a partir de Malaga, confirmou o descarrilamento e confirmou que cerca de 300 passageiros estavam a bordo.

. Dados do Descarrilamento de Adamuz:

. Data: 18 de Janeiro de 2026.

. Hora: 19:39 CET.

. Local: Adamuz, Cordoba, Espanha.

. Linha: Madrid-Sevilla.

. Comboios:2.

. Operadora: RENFE, Iryo.

. Passageiros: Cerca de 484.

. Mortos: 46+.

. Feridos: 245.

. Tipo de Acidente: Descarrilamento.

. Causa(s): Em Investigacao.

As autoridades regionais confirmaram que pelo menos 46 pessoas tinham morrido e outras 245 haviam ficado feridas. Dos feridos, 170 receberam tratamentos para ferimentos leves, enquanto outros 75, incluindo 15 em estado critico, foram transportados para o hospital. As autoridades locais afirmaram que infelizmente era possivel que o numero de vitimas mortais viesse a aumentar significativamente a medida que as operacoes de buscam e salvamento continuava. Entre as vitimas mortais estava o proprio Maquinista do comboio que fazia a ligacao entre as duas cidades espanholas Madrid, a capital, e Huelva.

De acordo com um primeiro comunicado do Ministerio dos Negocios Estrangeiros (1820) portugues , Paulo Artur dos Santos de Castro de Campos Rangel (1968) mais conhecido como Paulo Rangel  e Ministro dos Negocios Estrangeiros desde de 2024, segundo o mesmo, pelo menos dois cidadaos portugueses foram vitimas do mesmo acidente, sendo uma portuguesa sinalizada como "ja se encontrando bem e em casa" e um outro cidadao sinalizado pelas autoridades espanholas, mas de que nao sabiam ainda detalhes relativamente ao seu estado de saude. O cidadao foi mais tarde localizado, encontrando-se no hospital com ferimentos ligeiros, e tendo partido a "tibia e o peronio".

De acordo com o Advogado e Politico espanhol, Oscar Puente Santiago (1968), mais conhecido como Oscar Puente, Ministro dos Transportes desde 2023, o acidente ocorreu em um trecho da via composto por "uma linha recta" que foi renavada em Maio de 2025, acrescentando que "700 milhoes de euros foram investidos" nessa via, que estava "supostamente em perfeitas condicoes". O comboio da Iryo que descarrilou foi descrito como "relativamente novo", com apenas quatro anos de fabricacao, e que o acidente foi "tremendamente estranho".

A Guarda Civil (1844) confirmou a suspensao dos servicos ferroviarios de alta velocidade entre Madrid e a Andaluzia durante todo o Dia de 19 de Janeiro.

O Presidente do Governo de Espanha (1976), o Economista e Politico espanhol, Pedro Sanchez Perez-Castejon (1972) mais conhecido como Pedro Sanchez, disse que o governo espanhol estava trabalhando com o servico de emergencia espanhol para assim ajudar da melhor maneira todas as pessoas afectadas que fosse possivel, enquanto o Presidente da Regiao da Andaluzia, o Politico espanhol, Juan Manuel Moreno Bonilla (1970) mais conhecido como Juanma Moreno, expressou sua preocupacao e o apoio as vitimas e suas familias. A operadora ferroviaria ADIF disse que iria criar espacos para os familiares da vitmas nas estacoes de Atocha. Sevilha, Cordoba, Malaga e Huelva. O Ministerio da Defesa informou que enviaria 15 veiculos e 40 membros da Unidade Militar de Emergencias para o local do descarrilamento. Foram decretados pelo Governo espanhol tres dias de luto nacional, de Terca a Quinta-Feira.

Varios lideres de paises de todo o Mundo expressaram suas condolencias ao povo espanhol apos a tragedia, incluindo o Canada, Italia, Reino Unido, Paises Baixos, Franca e o vizinho Portugal.

A Chefe da diplomacia da Uniao Europeia (1957) a Politica estoniana e ex-Primeira Ministra da Estonia entre 2021 e 2024, Kaja Kallas (1977), mostrou o apoio total das instituicoes europeis. Numa mensagem, Kaja Kallas enviou os seus pessames e sentimentos as familias dos mortos e desejou uma rapida recuperacao aos feridos, reafirmando que a Europa permanece unida perante esta catastrofe.

O vizinho espanhol Portugal, representado pelas palavras do seu Primeiro-Ministro, Luis Filipe Montenegro Cardoso de Morais Esteves (1973) um Advogado, Empresario e Politico portugues mais conhecido como Luis Montenegro, atraves da rede social X (2006), fez chegar ao seu homologo esanhol Pedro Sanchez o Primeiro-Ministro espanhol "toda a solidariedade de Portugal" como tambem disponibilizou o apoio que o Pais precisasse.

Na noite de Terca-Feira de 20 de Janeiro de 2026 e quando toda a Espanha ainda se encontrava em Luto Nacional, dois dias apos o tragico acidente ferroviario de Adamuz, e devido as fortes chuvas, dois acidentes tiveram lugar em Rodalies de Catalunha. O primeiro aconteceu na R1 entre Macanet Massanes e Tordera quando um comboio chocou com uma rocha e descarrilou. O segundo teve lugar cerca das 21 horas, quando um muro de contencao da AP-7 caiu sobre as vias da R4.

Depois das fortes chuvas ao longo do dia, dois acidentes aconteceram na noite de Terca-Feira, 20 de Janeiro. O primeiro, de menor intensidade, aconteceu na R1 entre Macanet Massanes e Tordela quando um comboio acabou por chocar com uma rocha e descarrilou, sem feridos implicados. O segundo, infelizmente ja de maior intensidade ainda que longe de atingir os numeros da tragedia de dois dias antes em Adamuz, teve lugar cerca das 21 horas, quando um muro de contencao da AP-7 caiu sobre as vias da linha R-7 perto de Gelida. Um comboio que seguia na direccao de Vilafranca chocou com o dito muro. No incidente viram-se envolvidos o Maquinista, que morreria logo no local minutos depois, e varios passageiros (pelo menos 34 deles foram feridos, incluindo 4 com maior gravidade).

. Dados do Descarrilamento de Gelida:

. Data: 20 de Janeiro de 2026.

. Hora: Cerca das 21:00 horas.

. Local: Gelida. Catalunha, Espanha.

. Linha: R4.

. Comboios: 1.

. Passageiros: 37.

. Mortos: 1 (o proprio Maquinista do comboio).

. Feridos 37+.

. Tipo de Acidente: Descarrilamento, queda de um muro.

Segundo a ADIF, a causa mais provavel e a queda do muro que provocou o acidente ter acontecido derivado as fortes chuvas do mesmo dia, acabando por colocar em causa a integridade da estrutura.

Em consequencia destes dois acidentes e do sucedido em Adamuz dois dias antes, o Sindicato dos Maquinistas convocou uma greve para os dias 9, 10 e 11 de Fevereiro, exigindo medidas de seguranca ferroviarias.

Caro(a) leitor(a) quase a terminar imagino o que seria se tal viesse a acontecer em Portugal diante das dificuldades que o pais actualmente atravessa tal como a Espanha e tantos outros paises que estao actualmente a sofrer com os acidentes que o mau clima tem provocado, levando a que varias pessoas e familias tenham ficado desalojadas. Imaginemos agora 3 acidentes de comboio (ainda que um sem qualquer gravidade de maior e sem feridos envolvidos) em Portugal?

Com esta cronica dou continuidade a uma serie de cronicas envolvendo acidentes e tragedias, crimes, assassinatos e homicidios e ate de raptos. Esta e a minha segunda cronica em que o assunto base foi um acidente e desastre Ferroviario depois da Tragedia de Alcafache (1985) que se sucedeu em Portugal e a qual eu fiz referencia com uma publicacao em 19 de Setembro de 2024 e que trouxe a memoria de alguns leitores certamente aquela data do dia 11 de Setembro de 1985, ja la vao 41 anos mas esta em memoria aberta e acessa para alguns.

Acredito que Portugal nao estivesse tao bem preparado para uma tragedia ferroviaria como esta que aconteceu em Espanha, nao apenas pela imensidao da mesma, mas devido ao curto espaco de tempo em que as mesmas sucederam.

Nao sou de adiantar muito acerca daquilo que se segue no Blog mais para manter segredo mas creio que curiosamente a proxima cronica envolva um assunto quase semelhante mas desta vez passado em Portugal e envolvendo a propria capital. Aguardem novidades, abracos e ate breve.