Tive algum tempo em reflexao pensando se nao seria melhor esperar um pouco por que tinha acabado de escrever acerca de um acidente e tragedia se fosse escrever acerca de outra logo a seguir podia parecer repetitivo,cansativo e acabaria talvez por afastar os leitores, pelo menos por algum tempo, mas a vontade e o desejo de o fazer acabou por simplesmente ser mais forte, nao consegui resistir e aqui estou escrevendo agora acerca do Acidente do Elevador da Gloria em Lisboa que se passou no ano passado em 2025.
Diversas vezes usei este funicular para ir da Baixa lisboeta mais exactamente na Praca dos Restauradores (1886) e seguir ate ao historico Bairro Alto que me deixou ficar no Jardim de Sao Pedro de Alcantara (1864) una das joias do famoso bairro alfacinha. Nunca me pareceu uma viagem de risco e insegura embora reparasse que o trajecto nao seria de todo seguro sobretudo pela sua inclinacao mas pensava que todas as medidas de seguranca estavam tomadas para que fosse totalmente seguro e ate podiam tentar faze-lo mas de facto o mesmo nao vei-o a acontecer, algo acabou por falhar.
O Acidente do Elevador da Gloria foi um acidente ocorrido com o mesmo funicular em 03 de Setembro de 2025, na Calcada da Gloria, em Lisboa, Portugal. A quebra ou desprendimento do cabo de sustentacao do elevador viria a causar a queda livre e descarrilamento da Cabine Numero 1, dando assim origem a uma tragedia que viria a provovar a morte de 16 pessoas e ferimentos em outras 22 sendo a maioria turistas de varios paises do Mundo que estavam de visita a Lisboa e tinham aproveitado para irem conhecer o famoso Bairro Alto.
O Elevador da Gloria e um funicular construido na Calcada da Gloria sob o projecto do Engenheiro e Inventor portgues Raoul Mesnier de Ponsard (1848-1914). Foi inaugurado a 24 de Outubro de 1885, constituindo-se do segundo do genero implantado na cidade por iniciativa da Nova Companhia dos Ancensores Mecanicos de Lisboa (1882-1926) antes de ser adquirida pela Companhia Carris de Ferros de Lisboa (1872). Desde de Setembro de 1915 que e movida a electricidade. Em 1926 foi finalmente integrado na Carris apos a absorcao da NCAML em 1913, tendo sido completamente remodelado em 1944. Tem como principal funcao permitir a ligacao entre a Praca dos Restauradires e o Bairro Alto, percorrendo os 275 metros do percurso ao longo de uma via bastante ingreme, percurso esse que efectua em pouco mais de tres minutos.
Este elevador e um do principais pontos turisticos da capital portuguesa, sendo utilizado anualmente por cerca de tres milhoes de pessoas.
. Dados do Acidente do Elevador da Gloria 2025:
. Data: 03 de Setembro de 2025.
. Hora: 18:03 (Horario de Verao da Europa Ocidental).
. Local: Calcada da Gloria, Lisboa, Portugal.
. Linha: Elevador da Gloria.
. Cabine: Numero 1.
. Tipo de Acidente: Descarrilamento.
. Causa(s): Rotura do cabo de equilibrio dentro do trambolho da Cabine numero 1.
- Estatistica:
. Passageiro: 26 (+1 Guarda Freio).
. Mortos: 16.
. Feridos: 22 (13 ligeiros, 9 em estado grave).
. Prejuizos: Cabine numero 1 destruida; edificio danificado.
No dia 07 de Maio de 2018, uma falha de manutencao grave causou o descarrilamento de uma das cabines, embora sem que a mesma chegasse a tombar e sem causar quaisquer vitimas. Como resultado deste acidente o elevador ficou inoperacional durante um mes. No Dia 03 de Outubro, a Cabine Numero 1 colidiu com uma das escadas no topo da Calcada da Gloria, e a 04 de Maio de 2025, o lado superior da Cabine Numero 2 colidiu com um veiculo rodoviario de manutencao.
A manutencao dos elevadores de Lisboa esta externalizada desde 2011. O ultimo concurso publico para a manutencao foi aberto em 2022, ao qual concorreram quatro empresas, apos o qual a Carris viria a assinar um contracto com empresa MAIN - Maintenance Engineering (2010), no valor de um milhao de euros, englobando a manutencao dos elevadores da Bica (1892), Lavra (1884) e Santa Justa (1901) tambem conhecido como Elevador do Carmo. Segundo o sindicato dos trabalhadores da Carris, os funcionarios da empresa reportaram por varias vezes um trabalho de manutencao deficiente por parte da empresa. O Elevador da Gloria esteve em manutencao entre 26 de Agosto e 30 de Setembro de 2024, sendo esta a sua ultima manutencao antes do acidente. Ao contrario de outros transportes por cabo no Pais, o Elevador da Gloria, como tambem o da Lavra, nunca foram supervisionados pela Autoridade Nacional de Seguranca Rodoviaria (2007) tambem conhecida como ANSR, que funciona no ambito do Instituto da Mobilidade e dos Transportes (2007) tambem conhecido como IMT.
No dia do acidente, 03 de Setembro de 2025, pelas 06:07, um Tecnico de Manutencao, chega ao local de estacionamento nocturno das cabines do Elevador da Gloria, junto ao Largo da Oliveirinha (no meio do percurso), e comeca por abrir a Cabine Numero 2. Menos de um minuto depois, dirigiu-se para a Cabine Numero 1 e abre-a tambem, entrando e saindo pouco tempo depois, com esta verificacao nao demorando mais do que dois minutos. Pelas 06:56, o Seguranca que vigia as cabines sai da Cabine Numero 1, onde esteve durante a noite, e afasta-se, com o primeiro Guarda-Freio chegando a Cabine Numero 1 dois minutos depois, seguido do segundo Guarda-Freio que entra na Cabine Numero 2, dois minutos depois, com ambas as cabines comecando a sua marcha as 07:05, com a Cabine Numero 1 descendo para o Terminal Inferior e a Cabine Numero 2 subindo por sua vez para o Terminal Superior, comecando o servico comercial 10 minutos depois. Apos ter realizado 35 viagens, o Guarda-Freio da Cabine Numero 1 e rendido as 14:20 pelo seu colega de turno da tarde, Andre Marques, e na viagem seguinte, as 14:30 e rendido o Guarda-Freio da Cabine Numero 2. Ambos os Guarda-Freios que viriam a estar envolvidos no acidente estavam devidamente habilitados para a funcao e tinham experiencia naquele trabalho. As viagens decorreram normalmente durante a tarde, e durante o dia esteve presente pessoal da manutencao, o qual falou com ambos os Guarda-Freios e subiu com o Guarda-Freio da Cabine Numero 1 ate a oficina no Largo da Oliveirinha na ultima viagem ascendente dessa cabine.
Pelas 18:00, ambas as cabines Numero 1 e Numero 2 estavam estacionadas respectivamente no Jardim de Sao Pedro de Alcantara e na Praca dos Restauradores, recebendo passageiros. Na Cabine Numero 1 estavam 27 pessoas (incluindo uma crianca e o Guarda-Freio, Andre Marques), enquanto na Cabine Numero 2 estavam 33 pessoas (incluindo tres criancas e o Guarda-Freio), estando ambas as cabines abaixo da sua lotacao maxima de 42 passageiros. Pelas 18:03, ambas as cabines iniciam viagem (para o sentido descendente e ascendente respectivamente, ou seja dentro da normalidade a que estava na Praca dos Restauradores iria para o Jardim de Sao Pedro de Alcantara em sentido ascendente e a que estava no Jardim de Sao Pedro de Alcantara iria em sentido descendente para a Praca dos Restauradores). Tres segundos apos o inicio da marcha e tendo percorrido pouco mais de dois metros, o cabo dentro do trambolho da Cabine Numero 1 rompe e ambas as cabines perdem subitamente a forca de equilibrio garantida pelo cabo de equilibrio que as une, accionando o dispositivo de seguranca existente na cabine do volante, cortando a corrente de ambos os veiculos. A Cabine Numero 2 que comecava a subir da posicao inferior junto a Praca dos Restauradores, descaiu cerca de sete metros, sendo sustida pela saida parcial alem do final da via-ferrea e enterramento do trambolho do lado inferior no final da vala do cabo, ficando presa pelo gradil no limite inferior do carril, sem descarrilar.
Ja a Cabine Numero 1 que comecava a descer da posicao superior junto ao Jardim de Sao Pedro de Alcantara, comecou a descer a Calcada da Gloria desgovernadamente em grande velocidade. Apesar de todas as tentativas em vao do Guarda-Freio de travar a cabine usando o freio de emergencia da mesma, e apesar de reduzir ligeiramente a acelaracao do veiculo, essas accoes mostraram-se redundantes devido ao corte de energia electrica pelo dispositivo de seguranca da cabine. Cerca de 180 metros apos o inicio do seu percurso, no inicio da curva a direita na parte final do percurso perto do cotovelo da Calcada da Gloria, a cabine comecou a descarrilar e a tombar para a esquerda devido a velocidade que tinha e ao reduzido raio da curva. Apesar de parcialmente ser sustido pelo encaixe dos trambolhos nos perfis Z da cabine, reduzindo ligeiramente a velocidade, os perfis Z arrancados do pavimento, fazendo a cabine perder totalmente o seu guiamento, embatendo desgovernado no edificio localizado no cotovelo da Calcada da Gloria a cerca de 45 KM/H, destruindo a caixa de madeira, provocando desde logo enorme aparato e provocando o caos no local sobretudo nos passageiros que sairam completamente ilesos ou so com ferimentos ligeiros. Tudo isto aconteceu, apenas 20 segundo apos o inicio das cabines terem comecado a entrar em marcha na sua ultima viagem antes do acidente. O primeiro alerta para o acidente foi dado as 18:08. Para o local foram de imediato enviados meios do Regimento de Sapadores Bombeiros de Lisboa (1834), do Instituto Nacional de Emergencia Medica (1981) tambem conhecido como INEM, de Corporacoes de Bombeiros Voluntarios de varios concelhos da Area Metropolitana de Lisboa, da Policia Municipal de Lisboa (1891) tambem conhecida como PML, da Policia de Seguranca Publica (1867) tambem conhecida como PSP e do Servico Municipal de Proteccao Civil (1985) conhecido tambem como SMPC.
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O acidente causou no imediato 15 mortos e 22 feridos, dos quais 13 em estado grave, tendo um destes acabado por vir a falecer ja na madrugada do dia seguinte no Hospital de Sao Jose (1492), entre os ocupantes da carruagem e transeuntes que no momento do acidente circulavam na Calcada da Gloria. Os feridos foram transportados para hospitais da regiao de Lisboa, designadamente para o Hospital de Sao Jose, Hospitao de Santa Maria (1953), Hospital de Sao Francisco Xavier (1987), e ainda para o Hospital Professor Doutor Fernando Fonseca (1995) e para o hospital de Cascais Dr Jose de Almeida (2010).
. Vitimas Mortais e Feridos Ligeiros e Graves Por Nacionalidade:
. Portugal:
. Mortos: 5.
. Feridos Ligeiros: 1.
. Feridos Graves: 3.
. Reino Unido:
. Mortos: 3.
. Feridos Ligeiros: 0.
. Feridos Graves:0.
. Coreia do Sul:
. Mortos: 2.
. Feridos Ligeiros: 0
. Feridos Graves: 2.
. Canada:
. Mortos: 2.
. Feridos Ligeiros: 1.
. Feridos Graves: 0.
. Suica:
. Mortos: 1.
. Feridos Ligeiros: 0.
. Feridos Graves: 1.
. Estados Unidos:
. Mortos: 1.
. Feridos Ligeiros: 1.
. Feridos Graves: 0.
. Franca:
. Mortos: 1.
. Feridos Ligeiros: 1.
. Feridos Graves: 0.
. Ucrania:
. Mortos: 1.
. Feridos Ligeiros: 1.
. Feridos Graves: 0.
. Alemanha:
. Mortos: o.
. Feridos Ligeiros: 1.
. Feridos Graves: 2.
. Cabo Verde:
. Mortos: 0.
. Feridos Ligeiros: 0.
. Feridos Graves: 1.
. Marrocos:
. Mortos: 0.
. Feridos Ligeiros: 0.
. Feridos Graves: 1.
. Brasil:
. Mortos: 0.
. Feridos Ligeiros: 2
. Feridos Graves: 0.
. Espanha:
. Mortos: 0.
. Feridos Ligeiros: 2.
. Feridos Graves: 0.
. Australia:
. Mortos: 0.
. Feridos Ligeiros: 1.
. Feridos Graves: 0.
. Israel:
. Mortos: 0.
. Feridos Ligeiros: 1.
. Feridos Graves: 0.
. Italia:
. Mortos: 0.
. Feridos Ligeiros: 1.
. Feridos Graves: 0.
. Total:
. Mortos: 16.
. Feridos Ligeiros: 13.
. Feridos Graves: 9.
Uma das vitimas mortais foi justamente o Guarda-Freio da carruagem, Andre Marques. Ele era uma das cinco vitimas mortais portuguesas. As outras quatro vitimas mortais portuguesas eram funcionarios da Santa Casa da Misericordia de Lisboa (1498). De uma familia de turistas alemaes que se encontrava a bordo, uma crianca de tres anos sobreviveu com ferimentos leves mas encontrando-se os pais internados em estado grave. Entre os 13 feridos ligeiros estavam dois de nacionalidade espanhola, uma mulher italiana que sofreu uma fractura no braco, entre outros de nacionalidade portuguesa, canadiana, americana, ucraniana, brasileira, australiana, israelita e francesa. Segundo informacoes das autoridades de saude, todos os feridos consierados ligeiros ja teriam tido alta hospitalar no final da tarde do Dia 04 de Setembro de 2025.
Este acabria por vir a tornar se o pior acidente ferroviario em territorio nacional portugues desde a tragedia ferroviaria do Desastre de Povoa de Santa Iria em 1986, que viria a vitimar 17 pessoas, e um dos piores desde Moimenta-Alcafache em 1985 (ja fiz uma cronica em referencia ao mesmo numa cronia publicada em 19 de Setembro de 2024) e considerado o pior acidente ferroviario em Portugal. Entretanto, nao foi de todo a primeira vez que este tipo de acidente sucedeu na cidade de Lisboa. Ja anteriormente, em 1914, durante a conclusao das obras de electrificacao no Elevador da Bica, uma das cabines do elevador desceu a Rua da Bica de Duarte Belo e a Calcada da Bica descontroladamente, embatendo na Estacao da Rua de Sao Paulo, ficando completamente destruido e imobilizando o mesmo elevador, que so viria a ser reaberto em 1923, 9 anos depois do acidente.
. Reaccoes:
. Nacionais:
O Presidente da Carris rejeitou qualquer falha ao nivel de manutencao do ascensor. Por outro lado, o Presidente da FECTRANS (Federacao dos Sindicatos de Transportes e Comunicacoes) assegurou a RTP (1935) que havia relatos dos trabalhadores da Carris sobre problemas de seguranca relacionados com o elevador. Francisco Oliveira, do SITRA (Sindicato dos Trabalhadores dos Transportes), descartou a hipotese de a causa do acidente ter sido provocada e originada por falta de manutencao.
A companhia aerea Tap Air Portugal (1945) conhecida tambem como TAP disponibilizou-se de imediato para prestar todo o apoio necessario, incluindo transporte para o territorio nacional de familiares (nacionais ou estrangeiros), repatriamento de feridos e transladacoes dos corpos das vitimas mortais.
O entao Presidente da Republica Portuguesa Marcelo Nuno Duarte Rebelo de Sousa (1948) mais conhecido como Marcelo Rebelo de Sousa, assim como o Primeiro-Ministro Luis Filipe Montenegro Cardoso de Morais Esteves (1973) mais conhecido como Luis Montenegro, e todo o Governo Portugues. assim como o proprio Presidente da Camara Municipal de Lisboa, Carlos Manuel Felix Moedas (1970), lamentaram profundamente o grave acidente.
O Governo Portugues declarou Luto Nacional no Dia 04 de Setembro de 2025. Carlos Moedas, Presidente da Camara Municipal de Lisboa, ordenou que fosse suspenso o funcionamento dos elevadores da Bica, Lavra, Santa justa e Graca.
O Governo Portugues declarou um dia de Luto Nacional, e a Camara Municipal de Lisboa declarou tres dias de Luto Municipal.
. Reaccoes:
. Internacionais:
. Organizacao das Nacoes Unidas (ONU) (1945): O Secretario-Geral das Nacoes Unidas, o Politico, Engenheiro Electrotecnico e Diplomata portugues, Antonio Manuel de Oliveira Gueterres (1949) mais conhecido como Antonio Gueterres, expressou condolencias aos familiares das vitimas e manifestou uma "total solidariedade para com povo de Lisboa".
. Comissao europeia (1958): A Comissao Europeia atraves da sua actual Presidente, Ursula Gertrud von der Leyen (1958) uma Medica e Politica alema, lamentou o "descarrilamento do famoso Elevador da Gloria" e transmitiu condolencias as familias das vitimas.
. Conselho Europeu (1961 (de forma informal); 2009 (de forma formal): O Presidente do Conselho Europeu o Politico e Advogado portugues, Antonio Luis Santos da Costa (1961) mais conhecido como Antonio Costa, tambem expressou "as mais sentidas condolencias a Portugal e a cidade de Lisboa".
. Parlamento Europeu (1952):A Politica e Jurista maltesa Roberta Metsola Tedesco Triccas (1979) Presidente do Parlamento Europeu sublinhou que a Europa estava solidaria com os familiares e vitimas do acidente. O Parlamento Europeu colocou as bandeiras a meia haste em Bruxelas, Estrasburgo (Franca) e Lisboa de forma a acompanhar o luto portugues.
. Banco Central Europeu (1998): O BCE e sua Presidente a francesa, Christine Madeleine Odette Lagarde (1956), expressaram que "os nossos pensamentos estao hoje com todos os afectados pelo tragico acidente do Elevador da Gloria em Lisboa". A instituicao anunciou que se associa a outras entidades europeias ao colocar as bandeiras a meia haste em memoria das vitimas e transmitiu "as nossas mais sinceras condolencias".
. Alto Representante da Uniao Para os Negocios Estrangeiros e a Politica de Seguranca (1999): Atraves da sua Presidente a estoniana, Kaja Kallas (1977) o Alto Representante da Uniao Europeia Para os Negocios Estrangeiros e a Politica de Seguranca apresentou "sinceras condolencias as vitimas, as suas familias e a todos os afectados", referindo solidariedade com o povo portugues.
. Alemanha: O Presidente alemao, Frank-Walter Steinmeier (1956) afirmou ter recebido "com grande consternacao "a noticia do tragico acidente. Em uma mensagem enviada ao Presidente portugues, Marcelo Rebelo de Sousa, expressou: "partilhamos o luto e a dor nestas horas tao dificeis. A minha solidariedade especial esta com as familias e os ente queridos das vitimas. Aos feridos, desejo uma rapida e completa recuperacao".
. Italia: A Primeira-Ministra italiana, Giorgia Meloni (1977) manifestou "profunda tristeza" e enviou "sentidas condolencias e solidariedade a Portugal, as familias das vitimas e aos feridos". O Ministro dos Negocios Estrangeiros italiano, Antonio Tajani (1953), afirmou solidariedade as vitimas e afirmou que a embaixada italiana estava a apurar a possivel presenca de cidadaos italianos entre os afectados, vei-o a apurar se mais tarde que havia apenas um cidadao italiano entre as vitimas do acidente, sendo um ferido ligeiro.
. Reino Unido: O Ministerio das Relacoes Exteriores, Commonwealth e Desenvolvimento comunicou que estava em contacto com as autoridades portuguesas e pronto para oferecer "assistencia consular caso haja cidadaos britanicos entre os afectados", vei-o a saber-se mais tarde que nao haviam feridos ligeiros e tao pouco feridos graves mas infelizmente haviam tres vitimas mortais, o Reino Unido foi o pais com mais vitimas mortais sendo superado apenas por Portugal com cinco vitimas mortais.
. Croacia: O Ministro dos Negocios Estrangeiros croata, Gordan Grlic-Radman (1958), manifestou profunda tristeza pelo acidente em Lisboa, expressado "sentidas condolencias as vitimas e as suas familias" e assegurando que "a Croacia esta em plena solidariedade com o povo portugues neste momento dificil".
. Estados Unidos: A embaixada dos EUA em Portugal lamentou as mortes, afirmando que Washington estava "desolado com o tragico descarrilamento" e solidario com o povo portugues.
. Espanha: O Primeiro-Ministro espanhol, Pedro Sanchez Perez-Castejon (1972) expressou consternacao com o acidente e solidariedade para com as familias das vitimas e o povo portugues. O Ministro dos Negocios Estrangeiros espanhol, Jose Manuel Albares (1972) tambem enviou condolencias as familias das vitimas e declarou "toda a minha solidariedade para com o povo portugues nestes tempos dificeis".
. Israel: A embaixada de Israel em Lisboa transmitiu "as mais sentidas condolencias as familias e ente queridos das vitimas", e afirmou que os pensamentos e oracoes estavam com os feridos e com todo o povo portugues.
. Japao: O Primeiro-Ministro japones, Shigeru Ishiba (1957) expressou profunda consternacao com o acidente que havia acontecido em Lisboa, transmitindo "as mais sentidas condolencias pelas vidas perdidas na mesma tragedia" e desejando "uma rapida recuperacao aos feridos".
. Luxemburgo: O Primeiro-Ministro luxemburgues, Luc Frieden (1963) declarou estar "profundamente chocado" com o acidente e enviou pensamentos as vitimas, familias e amigos portugueses.
. Letonia: A Ministra dos Negocios Estrangeiros, Baiba Braze (1966), expressou tristeza pelo acidente que provocara o descarrilamento do Elevador da Gloria em Lisboa, desejou igualmente uma rapida recuperacao aos feridos e transmitiu tambem condolencias as familias e ao povo portugues.
. Lituania: OMinisterio dos Negocios Estrangeiros da Lituania, atraves do seu Ministro dos Negocios Estrangeiros, Kestukis Budrys (1980), expressou profunda tristeza pelo descarrilamento em Lisboa do historico Elevador da Gloria, transmitindo "as mais sentidas condolencias as familias das vitimas" e votos de rapida recuperacao aos feridos, reafirmando toda a solidariedade da Lituania para com Portugal neste momento de Luto Nacional.
. Romenia: A Ministra dos Negocios Estrangeiros romena, Oana Silvia Toiu (1985) manifestou solidariedade para com os feridos, enviando condolencias as familias das vitimas e a comunidade lisboeta.
. Repiblica Checa: O Ministro dos Negocios Estrangeiros checo, Jan Lipavsky (1985) transmitiu um grande pesar pelo acidente, expressando condolencias as familias e afirmando que os pensamentos da Republica Checa estavam com Portugal naquele momento tao dificil.
. Brasil: O Ministerio das Relacoes exteriores do Brasil (1823), tambem conhecido como ITAMARATY, lamentou o acidente, expressando solidariedade ao governo e ao povo portugues e condolencias as familias atingidas, esclarecendo que nao ha cidadaos brasileiros entre as vitimas, o que se veio a saber mais tarde nao ser bem assim, havendo entre as vitimas do acidente dois cidadaos brasileiros considerados feridos ligeiros.
. Ucrania: O Presidente ucraniano, Volodymyr Olexandrovytch Zelensky (1978), manifestou profunda tristeza pelo acidente, que causou mais de uma dezena e meia de mortes e deixou 24 feridos entre ligeiros e graves estendendo condolencias as familias das vitimas.
. Franca: O Presidente frances, Emmanuel Jean-Michel Frederic Macron (1977), afirmou que os franceses "se associam ao luto dos portugueses" apos o tragico acidente e expressou condolencias as familias enlutadas e solidariedade com Portugal. E o Ministro frances da Europa e dos Negocios Estrangeiros, Benjamin Haddad (1985), tambem declarou estar horrorizado com o acidente, transmitindo seus pensamentos as vitimas, familiares e amigos portugueses , e referindo que a Franca estava ao lado de Portugal naquele momento tao dificil.
. Suica: a embaixada da Suica em Portugal manifestou estar "profundamente chocada" com o acidente, oferecendo "as suas sentidas condolencias aos familiares das vitimas e a cidade de Lisboa".
. Grecia: O Ministerio dos Negocios Estrangeiros da Grecia manifestou estar "profundamente entristecido pela tragica perda de vidas causada pelo descarrilamento do Elevador da Gloria em Lisboa". Transmitiu "as mais sinceras condolencias as familias das vitimas e seus ente queridos" e afirmou que a Grecia "estava solidaria com o povo e o Governo de Portugal neste momento de dor".
. India: A embaixada da India em Portugal expressou "condolencias as familias das vitimas" e desejou "rapida recuperacao aos feridos", manifestando ainda apoio ao povo e Governo de Portugal "neste momento de tristeza".
. Servia: A embaixada da Servia em Portugal manifestou as suas "mais profundas condolencias aos familiares", sublinhando solidariedade "com todos os enlutados, toda a comunidade em Lisboa e com o povo portugues neste momento de dor".
. Vaticano: O Secretario de Estado do Vaticano, o Cardeal italiano, Pietro Parolin (1955), enviou um telegrama em nome do Papa Leao XIV (1955) ao Patriarca da Lisboa, Rui Manuel Sousa Valerio (1964), pedindo-lhe que transmitisse "as familias enlutadas sentidas condolencias, bem como a sua proximidade espiritual", O Papa enviou "sentidas condolencias" as familias das vitimas e, segundo o Vaticano, " lembra com especial gratidao aquele que trabalharam nas operacoes de socorro e a todos, especialmente aos familiares dos falecidos, concede uma reconfortante bencao apostolica".
. O Google (1997) e o YouTube (2005) colocaram junto dos seus respectivos logotipos um laco de luto negro com a mensagem: "Os nossos coracoes estao com as vitimas e familias do grave acidente de Lisboa", como gesto de homenagem e solidariedade.
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O Ministerio Publico (1832) tambem conhecido como MP abriu de imediato um inquerito para apaurar as circunstancias do acidente. O Gabinete de Prevencao e Investigacao de Acidentes com Aeronaves e de Acidentes Ferroviarios (2017) tambem conhecido como GPIAAF informou a Agencia Lusa (1986) que iria ser aberta igualmente uma investigacao ao descarrilamento. Para alem do GPIAAF, tambem participaram nos trabalhos de pericia e investigacao a Policia de Seguranca Publica, a Policia Judiciaria (1945) tambem conhecida como PJ, a Autoridade Para as Condicoes de Trabalho (2006) e da propria Carris. Esteve tambem no local o Instituto Nacional de Medicina Legal e Ciencias Forenses (2012) tambem conhecido como INMLCF, que activou a equipa de desastres de massa para a realizacao de autopsias. Por sua vez, a Carris anunciou um inquerito interno ao acidente e adjudicou ao CATIM (1986) - Centro de Apoio Tecnologico a Industria Metalomecanica, sediado no Porto, dois contractos: um com o proposito de proceder a uma avaliacao externa dos trambolhos dos ascensores da Bica e do Lavra e outro no sentido de desenvolver uma autoria externa independente ao acidente no Elevador da Gloria.
O Director do GPIAAF revelou a RTP (1935) que so tinha um Investigador disponivel e que, por isso mesmo, so no dia seguinte ao acidente poderia dar inicio as diligencias no terreno. Revelou ainda que aguardava a seis meses a substituicao do Investigador que saiu, mas nao deixando de garantir que, no prazo de cerca de tres dias, seria emitida uma nota preliminar sobre o descarrilamento.
Ja no Dia 06 de Setembro de 2025, o GPIAAF publicou a sua nota informativa preliminar relativa ao acidente, indicando como causa provavel o desprendimento do cabo de sustentacao da peca onde o mesmo se encontrava fixado a Cabine Numero 1, denominado de "trambolho". Todo o restante sistema relativo a este cabo encontrava-se lubrificado e sem anomalias detectadas. Foi tambem estimada uma colisao final a cerca de 60 KM/H, antecedida por uma colisao anterior frontal contra um poste de iluminacao e outro de suporte de rede de fiacao aerea do ascensor e com a parede de um outro edificio, num intervalo temporal de 50 segundos entre a rutura do cabo e o desfecho tragico. Segundo a rota informativa preliminar todos os sistemas de freio foram accionados e actuaram de forma correcta, no entanto tal nao conseguiu impedir a situacao ocorrida uma vez que, pela natureza dos veiculos, estes sistemas apenas se tornam eficientes numa situacao de equilibrio entre as duas cabines. Foi tambem confirmado que o plano de manutencao de todo o sistema estava a ser realizada de forma regular, tendo ocorrido uma inspeccao visual na manha do acidente. No entanto, foi tambem apurado de que uma simples inspeccao visual nao permitia a verificacao da zona onde se viria a dar a rutura do cabo horas depois uma vez que a mesma se encontrava debaixo do veiculo, sendo por isso necessaria a desmontagem do veiculo ou a existencia de um alcapao tecnico de forma a visualizar a zona em causa. O cabo utilizado neste tipo de sistema, cujo o modelo ja era utilizado ha 6 anos no Elevador da Gloria, era constituido por seis cordoes com 36 arames de aco e um nucleo em fibra e teria ainda 263 dias de vida util ate ser necessaria a sua substituicao, algo que ocorria a cada 600 dias. A Cabine Numero 2 tera observado um recuo descendente brusco de cerca de 10 metros, sendo imobilizada devido ao embate do seu "trambolho" inferior no final da vala onde o cabo de sustentacao circulava, assim como devido a saida da cabine para o passeio para alem da via ferrea.
Contrariamente ao usual em funiculares onde existe uma unidade motriz central que fornece energia de movimento a todo o sistema, no caso do Elevador da Gloria cada uma das cabines tinha o seu proprio sistema de propulsao, fornecido por um motor electrico em cada um dos seus dois eixos. Estes quatro motores electricos encontravam-se ligados em serie atraves de um sistema de comunicacao electrico, fazendo com que os mesmos funcionassem em conjunto de forma a acelarar e travar as duas cabines, num sistema cujo equilibrio de um cabo de aco amarrado a zona inferior das mesmas. Esse mesmo cabo atravessava no topo da Calcada da Gloria um volante de inversao, criando um efeito de contrapeso.
A semelhanca das unidades motrizes, tambem o sistema de travagem de cada cabine permitia a travagem de todo o sistema. Cada um dos dois "trambolhos" de cada cabine, local onde o cabo de sustentacao se encontrava amarrado as cabines, tinha quatro sapatas moveis incorporadas, resultando num conjunto total de oito sapatas por cada cabine que se movimentava por meio de um sistema pneumatico accionado por alavancas. Essas sapatas agiam sobre as superficies de contacto das cabines providenciando o principal sistema de freio das mesmas, tanto em situacoes de emergencia como em situacoes de paragem regular. Em complemento a este sistema de travagem principal, as cabines dispunham tambem de um sistema secundario que accionava um elemento contra cada roda, provocando um efeito de friccao. Qualquer um destes sistemas, quer de forma individual quer em conjunto, nao tinha forca de travagem necessaria para deter as cabines na eventualidade de um despreendimento ou quebra do cabo de sustentacao.
Durante a conferencia de imprensa feita no dia seguinte ao acidente, 04 de Setembro de 2025, com Presidente da Carris, Pedro Goncalo de Brito Aleixo Bogas (1973), o mesmo confirmou que o veiculo destruido no acidente nao se encontrava recuperavel, ao mesmo tempo que confirmou que o Elevador da Gloria continuaria a funcionar e iria voltar no futuro com um novo veiculo mais seguro. Apos a divulgacao das conclusoes do relatorio preliminar do GPIAAF, em Outubro de 2025, a administracao da Carris, liderada pelo seu Presidente, Pedro Bogas, apresentou a demissao ao Presidente da Camara Municipal de Lisboa, Carlos Moedas (reeleito a 12 de Outubro de 2025), apos este ter anunciado que a administracao nao seria reconduzida para novo mandato, devido a varias falhas tecnicas na operacao do Elevador da Gloria reveladas pelo GPIAAF. Em Dezembro de 2025, foi aprovada pela Camara Municipal de Lisboa a nova administracao da Carris, liderada por Rui Pedro Gaspar Lopo (1976).
Durante a suspensao do funcionamento dos ascensores, a propria Carris criou a Carreira 51E, em Minibus, como sendo a alternativa ao Elevador da Gloria, e ajustou igualmente os percursos das carreiras de bairro 19B e 22B, como sendo a alternativa possivel aos elevadores do Lavra e da Bica, respectivamente. Ainda em Setembro de 2025 no mesmo mes do tragico acidente, a Camara Municipal de Lisboa nomeou uma comissao tecnica independente com vista a proceder a uma avaliacao do estado de todos os equipamentos funiculares e ascensores da cidade de Lisboa.
Alem disso, em homenagem ao Guarda-Freio, Andre Marques, que esteve ao servico da Carris durante varios anos e que morreu ao tentar evitar o tragico acidente, a Carris baptizou o Electrico 601 com o nome do Guarda-Freio.
Quase em genero de despedida resta me apenas dizer que mais uma vez so se tomaram medidas de seguranca maiores e mais seguras apos o tragico acidente. Pergunto se todas as vidas perdidas no tragico acidente nao podiam ter sido evitadas? Penso que sim, bastava que naquela manha a verificacao de seguranca das cabines nao parecesse ter sido tao banal, bastava que tudo fosse mais adequado, com uma maior fiscalizacao mas aparentemente considerou-se que tudo estava bem, talvez somente porque os cabos estavam dentro do prazo de validade.
Mais uma vez Portugal foi noticia, e em particular a cidade de Lisboa no mundo e pela pior das razoes. Nao bastava ser noticia nos telejornais e noticiarios da Europa quando ocorrem os incendios no Verao. Portugal tinha que ser noticia de mais uma tragedia, uma tragedia que pode vir a afastar muitos turistas de Portugal, uma tragedia que nao devia ter existido e uma tragedia que penso que poderia ter sido evitada.
Caro (a) leitor (a) chego assim ao fim de mais uma cronica e embora me tenham dito recentemente que este blog nao tem qualquer valor, que eu nem escrever sei, digo que pretendo continuar. Pretendo continuar por que sei que algumas dessas criticas nao sao feitas por acharem que eu escrevo mal, apenas porque sou eu a faze-lo. Abracos e ate a proxima, espero que breve.
Manuel Goncalves
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